Cupra Raval : l’électrique extravertie
Nouveauté. Le jeune constructeur espagnol ne craint pas de bousculer les us et coutumes automobiles classiques en proposant des nouveautés épicées au style exacerbé. Avec succès.
En quelques années à peine, Cupra, la marque satellite de Seat née en 2018, a réussi à sortir de l’anonymat et à se faire une place sur un marché automobile encombré. Il est vrai que chaque modèle Cupra se distingue par un design fort ne passant pas inaperçu. Les amateurs de discrétion iront voir ailleurs mais ceux qui apprécient un style décomplexé apprécient.
L’inédite Raval, le nom d’un quartier de Barcelone, ne fait pas exception. À la voir, bien malin celui qui saurait deviner qu’elle est la cousine catalane de la toute nouvelle ID. Polo avec laquelle elle partage l’essentiel de ses caractéristiques techniques. Esthétiquement, aucun doute possible, la Raval appartient à la famille Cupra. Quand le constructeur parle de « design radical » à propos de sa dernière-née, on ne peut qu’acquiescer. On retrouve la face avec le nez de requin qui constitue une des signatures du constructeur, les optiques Matrix LED, le logo version king size éclairé, l’impressionnant diffuseur arrière et les jantes en alliage au dessin sophistiqué de 17 à 19 pouces. La palette des couleurs proposées transcende les lignes exacerbées de la Raval, en particulier dans les finitions mates vert ou bronze ou encore avec la teinte irisée baptisée « plasma » évoluant au gré de la lumière. La citadine 100 % électrique barcelonaise en met plein la vue.
Cette exubérance ibérique s’exprime de façon contrastée à bord à travers des ambiances différentes selon les quatre niveaux de finition. Si la dominante commune est noire, les variations jouent à la fois sur les habillages, les matériaux, les incrustations et les désormais inévitables et multiples jeux de lumière destinés à créer une ambiance personnalisée. De façon plus prosaïque, on note une double dalle numérique de 10,25 pouces derrière le volant pour les informations de conduite et un écran central de 12,9 pouces rassemblant les systèmes d’info-divertissement. À comparer avec la planche de bord de l’ID. Polo qui avec les mêmes ingrédients propose une tout autre interprétation.
Tendance sportive affirmée
Le constat vaut également pour les caractéristiques techniques de la première citadine Cupra 100 % électrique. Misant sur le dynamisme et la sportivité, la Raval propose un châssis abaissé de 15 mm par rapport à la plate-forme commune à l’ensemble des modèles du Groupe VW et des voies élargies de 10 mm : ce n’est pas négligeable. Surtout si on y ajoute le « dynamic chassis control » et ses 15 niveaux de réglages. Sans oublier la fonction « e launch » promettant des démarrages automatiques percutants en mode course auto. Cupra y a ajouté des éclairages et une ambiance sonore coordonnés « transformant chaque démarrage en un moment intense » dixit le constructeur. Plus terre à terre mais important : le volume du coffre de 441 l, identique à celui de sa cousine germanique, exceptionnel pour une voiture de seulement 4,05 m, constitue un atout pratique appréciable au quotidien.
La version VZ, la plus énervée, y ajoute un différentiel électronique autobloquant, des suspensions rigidifiées (5 %), des roues de 19 pouces et la possibilité de déconnecter l’ESP. Avec, promet Cupra, le « go kart feeling », expression consacrée par Mini pour résumer d’une formule le comportement joueur des modèles de la marque anglo-germanique. Derrière la face agressive de la Raval, quatre propositions électriques : 85 kW (116 ch), 99 kW (135 ch), 155 kW (211 ch) et 166 kW (226 ch), cette dernière réservée à la VZ est exclusive à la marque et renforce son image de citadine « caliente ». Les deux blocs les moins puissants reçoivent des batteries de 37 kWh autorisant une autonomie de l’ordre de 300 km avec la possibilité de passer de 10 % à 80 % de marge en 23 minutes sur des bornes rapides. La 221 ch pousse jusqu’à 450 km d’autonomie grâce à sa batterie de 52 kWh rechargeable en 24 minutes (10/80 %) partagée avec la VZ qui concède 50 km avant de passer par la borne.
La Cupra Raval s’affranchit du tarif plancher de l’ID. Polo pour s’offrir à partir de 25 995 €. Un petit millier d’euros supplémentaires justifié par des différences d’équipement.