Dacia Spring : l’électrique pour tous les budgets
Automobile. Dacia avait annoncé un prix de vente inférieur à 18 000 € pour la deuxième génération de sa citadine électrique. Promesse tenue.
17 900 €. Dacia avait annoncé un prix de vente inférieur à 18 000 € pour la deuxième génération de sa citadine électrique. Promesse tenue. Le tout avant les réductions diverses et variées des multiples primes. Une réduction directement tributaire du niveau du revenu fiscal de référence de l’acheteur, avec en complément le superbonus éventuel lié à l’origine européenne de la batterie. Sans oublier la prime complémentaire réservée aux « gros rouleurs ». Pas simple, on l’a compris. À chacun de s’y retrouver en fonction de sa situation personnelle.
La première génération Spring, assemblée en Chine, était privée de ces aides. Un gros handicap dans un segment de marché où l’atout prix est essentiel. Construite désormais à Novo Mesto en Slovénie, la petite Dacia profitera pleinement de ces avantages fiscaux, désormais financés par les Certificats d’économie d’énergie payés par les fournisseurs d’énergie qui, évidemment, répercutent ces surcoûts dans leurs tarifs. Dans quelques mois, sa batterie sortira d’une usine hongroise, lui permettant de recevoir un complément de prime... De quoi faire baisser le prix affiché de presque 40 % dans l’hypothèse la plus favorable.
La question financière étant réglée, reste à savoir ce que Dacia propose. Premier point majeur : à part son nom, la deuxième génération Spring n’a rien à voir avec celle qu’elle remplace. Assemblée sur les mêmes chaînes de montage que la nouvelle Twingo, elle partage avec elle l’essentiel de sa technologie, en particulier sa plate-forme « RGEV Small » de Renault. La marque roumaine a pris le parti de la simplicité en proposant une gamme courte, articulée autour d’une batterie de 27,5 kWh promettant une autonomie conventionnelle de 250 km, d’une seule motorisation de 60 kW (80 ch), d’un chargeur AC de 6,6 kW permettant de faire le « plein » en 3 h sur une Wallbox, de deux niveaux de finition et de quatre couleurs de carrosserie. Pourquoi faire compliqué ?
Spacieuse et bien équipée
Le style de mini SUV urbain de la deuxième génération Spring se situe dans le droit fil de son aînée sans lui ressembler. D’autant moins qu’elle s’allonge de 15 cm (3,85 m) et qu’elle s’élargit de 18 cm (1,74 m) au bénéfice d’une habitabilité en nette progression, de façon à mieux accueillir ses quatre occupants tout en proposant un coffre plus généreux (337 l). Un espace de 18 l (optionnel) sous le capot avant permet de ranger les câbles de recharge. De quoi revendiquer une polyvalence de petite familiale électrique multi-usages.
Dès le premier niveau de finition Expression, la dotation de série ne fait aucune impasse majeure : ouverture centralisée avec télécommande, vitres avant et rétroviseurs électriques, climatisation manuelle, allumage automatique des feux, radar de stationnement arrière, frein à main électrique, instrumentation numérique... La finition Journey (+1 500 €) y ajoute une carte d’accès main-libre, un écran multimédia central de 10,1 pouces avec la navigation, une caméra de recul et des tissus et habillages plus cossus. Reste à ajouter les 300 € du câble de recharge domestique, voire le pack « charge rapide » réduisant le temps passé à la borne à 28 minutes, exclusivement proposé sur la version Journey, facturé 500 €.
Plutôt légère pour une 100 % électrique – à partir de 1 212 kg – la nouvelle Spring consomme peu, ce qui la rend économique à l’usage avec un coût de 2,5 €/100 km selon les calculs faits par Dacia. Elle est également suffisamment performante (130 km/h maxi, 0 à 100 km/h en 12,1 secondes) pour tenir son rang non seulement dans la circulation urbaine mais aussi sur des trajets plus exigeants.
Alors que de nombreux constructeurs débordent de projets de citadines électriques, la nouvelle Spring sera commercialisée dès le mois de novembre. Avoir un coup d’avance est souvent la clé du succès.