Une offensive chinoise encore limitée

Qui est capable de citer les noms des quatorze marques chinoises vendues en France ? Pas grand monde. On connaît MG, le premier à avoir développé un solide réseau hexagonal, BYD par sa force de frappe et Leapmotor grâce notamment à son partenariat avec Peugeot. C’est à peu près tout. Reposer la même question dans quelques mois risque d’entraîner une réponse plus complète...

Pour le moment, la menace chinoise ne s’est pas encore matérialisée par des chiffres de ventes spectaculaires. En juin, le taux de pénétration de l’ensemble des constructeurs chinois s’est limité à 7 % avec moins de 14 000 immatriculations.

Initialement, les groupes chinois ont concentré leur présence sur des SUV 100 % électriques et ont profité de la montée en puissance de ce type de motorisations, profitant de tarifs percutants pour partir à la conquête de nouveaux clients. Depuis, l’offre s’est élargie et diversifiée avec l’arrivée de modèles dans d’autres segments et de motorisations thermiques hybrides. Par ailleurs, les grands groupes automobiles chinois ont noué des accords commerciaux et des coopérations industrielles avec des constructeurs européens qui leur ont largement ouvert les portes de leurs unités de production. Enfin, des usines d’assemblage sont en construction dans plusieurs pays européens, en particulier dans les ex pays de l’Est. De quoi assurer l’offensive à venir.

Pour le moment, c’est MG qui s’impose sur le marché national. Au premier semestre, on trouve trois MG dans le Top 4 chinois pour environ 2 % de part de marché. La ZS II pointe à la 42e place des 100 modèles les plus diffusés avec 5 567 immatriculations, devant la MG3, classée 52e avec 4 847 ventes. Sur la dernière marche du podium, la BYD Atto2 pointe le bout de son capot au 55e rang avec 4 545 voitures devant la MG EHS (3 033 voitures). Un classement qui devrait être différent fin décembre à l’heure des comptes.